耐磨板-40mnb合金板-德清板

加强板类零件 加强板零件一般有三种：

1、在一些局部受到集中载荷作用的制件上，增加加强板可分担部分载荷，提高该部位的刚度；

2、采用具有吸振功能的钢板作为加强板，以起到减振作用，---整车安全性；

3、另外一些加强板同时也是结构件，需要耐腐蚀功能，如挡泥板、下边梁等，其强度要求也高，要求在300mpa以上，n***0.21；r***1.3；δ***34%，屈强比小于0.66。

底盘类零件 用于汽车结构件、安全件和加强件，如车轮、保险杠、横梁、纵梁、座椅导轨等零件的，选用dp双相钢，其屈服强度在500mpa~900mpa，采用热处理得到80%的铁素体和20%的马氏体的晶向结构，具有低屈强比、初始加工硬化诉苦块、无屈服延伸、具有烘烤硬化性能；回弹大，但孔扩性能较差；也可选用trip相变---塑性钢，40mnb合金板，组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，f+b+ra(5%~15%)，强度为600mpa~1000mpa，其特点是初始加工硬化指数小于dp钢，但在很长应变范围内仍保持较高的加工硬化指数，因此---适合于低胀成型。

为提高冷成型性能和焊接性能，钢中的碳含量有降低的趋势，一般用在汽车大梁、横梁、传动轴管和轿车底盘零件等结构件上，一般屈服---大于550mpa，抗拉强度在600mpa~950mpa，延伸率大于12%，德清板，冷弯直径1.5a。

一般一个车身应用拼焊板至少可以达到20个品种的零件。拼焊板优点是合适的材料用在合适的位置，减轻车身的重量，减少汽车零部件的数量，提高原材料的利用率，增强车身的结构功能，能够生产宽体车身，降低汽车制造成本。使用拼焊板可使整车成本平均减少300元；整车重量平均减少19kg；整车零件数平均减少36个。

为适应汽车对安全、价格、燃油、环境的客观要求，汽车用钢板轻量化、高强度是必然的发展趋势，尽可能大量使用高强度版、拼焊板是未来汽车钢板发展的趋势。

耐候钢特点? 指具有保护锈层耐---腐蚀，可用于制造车辆、桥梁、塔架、集装箱等钢结构的低合金结构钢。

与普碳钢相比， 耐候钢在---中具有---良的抗蚀性能。 与不锈钢相比，耐候钢只有微量的合金元素，诸如磷、铜、铬、镍、钼、铌、 钒、钛等，合金元素总量仅占百分之几，而不像不锈钢那样，达到百分之十几，因此价格较为低廉。?

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耐候钢原理 ?

钢中加入磷、铜、 铬、镍等微量元素后，使钢材表面形成致密和附着性很强的保护膜，阻碍锈蚀往里扩散和发展，mn13耐磨衬板，保护锈层下面的基体，以减缓其腐蚀速度。在锈层和基体之间形成的约50μm～100μm厚的非晶态尖晶石型氧化物层致密且与基体金属黏附性好，由于这层致密氧化物膜的存在，阻止了---中氧和水向钢   铁基体渗入，减缓了锈蚀向钢铁材料纵深发展，---提高了钢铁材料的耐---腐蚀能力。耐候钢是可减薄使用、外露使用或简化涂装，而使制品抗蚀---、省工降耗、升级换代的钢系，也是一个可融入现代冶金新机制、新技术、新工艺而使其持续发展和---的钢系。

耐侯钢焊接性? 如果使用无抗---腐蚀的填充金属则应该---焊缝本身是耐候的。 在焊接之前，应该将已形成的表面层清除至接头边缘10mm到20mm的距离。焊接钢材级别s355j0wp和s355j2wp采用的磷含量---时，应该采用特殊的预防措施? 

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存在的问题? 耐候钢的使用尚面临以下几个问题：? ·?

焊接点的腐蚀：焊接点的氧化速率必须和其它用料相同，这需要特殊的焊接材料和技术。? ·?积水腐蚀：耐候钢并非不锈钢，如果耐候钢的凹位中有积水，该处的腐蚀速率将变快，因此必须做好排水。? ·?

富盐空气环境：耐候钢对夏威夷这样的富盐空气环境较敏感。在这样的环境中，表层保护膜可能阻止不了内部的进一步氧化。?·?

掉色：耐候钢表面的锈层可使它附近的物体表面变得锈迹斑斑。?