金属复合钢板-关岭板-容器板

加强板类零件 加强板零件一般有三种：

1、在一些局部受到集中载荷作用的制件上，增加加强板可分担部分载荷，提高该部位的刚度；

2、采用具有吸振功能的钢板作为加强板，以起到减振作用，---整车安全性；

3、另外一些加强板同时也是结构件，需要耐腐蚀功能，金属耐磨板，如挡泥板、下边梁等，其强度要求也高，要求在300mpa以上，n***0.21；r***1.3；δ***34%，屈强比小于0.66。

底盘类零件 用于汽车结构件、安全件和加强件，如车轮、保险杠、横梁、纵梁、座椅导轨等零件的，选用dp双相钢，其屈服强度在500mpa~900mpa，采用热处理得到80%的铁素体和20%的马氏体的晶向结构，具有低屈强比、初始加工硬化诉苦块、无屈服延伸、具有烘烤硬化性能；回弹大，但孔扩性能较差；也可选用trip相变---塑性钢，组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，f+b+ra(5%~15%)，强度为600mpa~1000mpa，其特点是初始加工硬化指数小于dp钢，但在很长应变范围内仍保持较高的加工硬化指数，因此---适合于低胀成型。

为提高冷成型性能和焊接性能，钢中的碳含量有降低的趋势，一般用在汽车大梁、横梁、传动轴管和轿车底盘零件等结构件上，一般屈服---大于550mpa，抗拉强度在600mpa~950mpa，延伸率大于12%，冷弯直径1.5a。

一般一个车身应用拼焊板至少可以达到20个品种的零件。拼焊板优点是合适的材料用在合适的位置，减轻车身的重量，减少汽车零部件的数量，提高原材料的利用率，增强车身的结构功能，能够生产宽体车身，降低汽车制造成本。使用拼焊板可使整车成本平均减少300元；整车重量平均减少19kg；整车零件数平均减少36个。

为适应汽车对安全、价格、燃油、环境的客观要求，汽车用钢板轻量化、高强度是必然的发展趋势，尽可能大量使用高强度版、拼焊板是未来汽车钢板发展的趋势。

高强度钢

现行设计规范中建议使用的钢材强度级别为0235、q345、q390和q420，对于强度更高的钢号如q40或更高的钢号在国内尚未提上日程。

高强度钢往往是通过冶炼时增加更多的合金元素及热处理工艺而获得，例如目前国内应用很多的20mntib高强度螺栓用钢就是一种调质合金钢(淬火后再回火)。

高强度钢当用于大跨度、特重型结构中受强度控制的构件时，有明显的节约钢材效果，例如美国在层钢结构建筑中，就有在底部几层承重结构中应用热处理高强度钢a514的，这种钢材的屈服强度即使板厚达60mm时，仍保持有600n/mm2，与20mmn厚的钢板一样。

日本建筑结构用钢中也包括屈服强度---460n/mm2的sm570钢种，但在建筑钢结构中这一类高强

度钢一般不会大量采用，因为除强度因素外，还需考虑钢材的工艺性能、加工费用等等.

一般来说，钢材的强度与其韧性和可焊性往往是逆向的关系，强度高则制性低、焊接性能变坏，这主要是由于合金元素含量增加的缘故。

但随着轧制工艺的---，出现了利用轧制余热的控轧工艺，关岭板，控轧钢材各种性能(强度、韧性和可焊性)能同时---，例如国外现在已能生产屈服强度---500n/mm2、焊接性能---的控轧h型钢。可以预测，在不久的将来，加工性能---的高强钢也将在建筑钢结构中占有一席之地。