新钢nm400耐磨板-秦州区板-耐磨钢板

加强板类零件 加强板零件一般有三种：

1、在一些局部受到集中载荷作用的制件上，增加加强板可分担部分载荷，提高该部位的刚度；

2、采用具有吸振功能的钢板作为加强板，新钢nm400耐磨板，以起到减振作用，---整车安全性；

3、另外一些加强板同时也是结构件，需要耐腐蚀功能，如挡泥板、下边梁等，其强度要求也高，要求在300mpa以上，n***0.21；r***1.3；δ***34%，屈强比小于0.66。

底盘类零件 用于汽车结构件、安全件和加强件，如车轮、保险杠、横梁、纵梁、座椅导轨等零件的，选用dp双相钢，其屈服强度在500mpa~900mpa，采用热处理得到80%的铁素体和20%的马氏体的晶向结构，具有低屈强比、初始加工硬化诉苦块、无屈服延伸、具有烘烤硬化性能；回弹大，但孔扩性能较差；也可选用trip相变---塑性钢，组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，f+b+ra(5%~15%)，强度为600mpa~1000mpa，其特点是初始加工硬化指数小于dp钢，双金属耐磨衬板，但在很长应变范围内仍保持较高的加工硬化指数，因此---适合于低胀成型。

为提高冷成型性能和焊接性能，钢中的碳含量有降低的趋势，一般用在汽车大梁、横梁、传动轴管和轿车底盘零件等结构件上，一般屈服---大于550mpa，抗拉强度在600mpa~950mpa，延伸率大于12%，冷弯直径1.5a。

一般一个车身应用拼焊板至少可以达到20个品种的零件。拼焊板优点是合适的材料用在合适的位置，减轻车身的重量，减少汽车零部件的数量，提高原材料的利用率，增强车身的结构功能，能够生产宽体车身，降低汽车制造成本。使用拼焊板可使整车成本平均减少300元；整车重量平均减少19kg；整车零件数平均减少36个。

为适应汽车对安全、价格、燃油、环境的客观要求，汽车用钢板轻量化、高强度是必然的发展趋势，尽可能大量使用高强度版、拼焊板是未来汽车钢板发展的趋势。

从下面各大耐磨钢品牌的化学成分范围来看，---差别不大，但其实国内产品大多都添加较多的合金元素，甚至部分稀有元素。由于部分国产耐磨钢合金元素添加较多，导致用户在使用时焊接性能亦不好。

而国外则是采取添加量的合金元素，主要是通过严格的冶炼及工艺控制来达到较高的耐磨性能，比如瑞典生产的hx耐磨钢，瑞典拥有上的四辊轧钢机，耐磨板槽，轧机等级为10万kn。同时拥有上的高自动化淬火线，可以进行热处理、校平、涂层、搬运等工序。瑞典生产的钢板沿厚度方向性能的均一性得益于轧钢时钢坯厚度的大量降低，晶粒大小控制得益于轧钢时对钢坯厚度和温度的---控制。

在产品使用性能方面，部分国内耐磨板产品稳定性较差，主要表现在力学性能（主要是硬度的波动性）上经常出现不稳定的情况，而国外产品则性能普遍比较稳定。

欧洲某品牌耐磨钢的微观晶粒组织图谱，从图可以看出钢板表面到心部的微观组织较为完全， 晶粒大小差别不明显， 表面组织更为均匀，硬度在板材厚度方向上也更均匀。

另外我国耐磨钢的纯净度、生产工艺稳定性也与国外存在一定差距，使得钢材组织和成分的均匀性较差，这是部分国内耐磨钢的性能低于国外的另一主要原因。因此，在合金钢的冶炼过程中，通过寻求合适的化学成分及组织设计，优化生产工艺获得均匀稳定的贝氏体和马氏体复合组织，尽早达到国外耐磨钢的发展水平。