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方矩管在海洋工程中的应用
船舶与海洋工程两大体系中,大致需求三种类型的方矩管,即特殊用途的方矩管、构造中用的方矩管和常规系统中的方矩管:
(一)特殊用途的方矩管
特殊用途的方矩管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种方矩管。海底输油管就是典型特种方矩管,需求量较大,有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前我国海底输油管生产还只是处于起步阶段,原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少、价格贵等方面。
(二)构造中的方矩管
海洋工程中许多构造大量采用方矩管,如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类方矩管的规格多、材---,有同径、异径,不同壁厚,还有大量的y、k、t型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等,多为大直径尺寸的方矩管,一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为e36-z35、d36-z35、e36、d36。这类方矩管的标准已不是用yb、cb,而主要是gb712-2000。

(三)常规系统中的方矩管
不同的船舶与海洋工程,既有常规系统,又有系统。船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多,主要有舱底水、压载、疏排水、测量、注入、消防、货油、扫舱、透气、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统,特种船舶还包括运输、液化等系统。

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热轧焊管,无缝方管理论
指同一品种或同一型号金属材料的不同尺寸。一般尺寸不同,其允许偏差也不同。在产品标准中,品种的规格通常按从小到大,有顺序地排列。
边缘状态
方矩管的边缘状态是指带钢是否切边而言。切边者为切边带钢,不切边者为不切边带钢。
材料软硬程度
指采用不同热处理或加工硬化程度,所得钢材的软硬程度不同。在有的带钢标准中,划分为特软钢带、软钢带、半软钢带、低硬钢带和硬钢带。

理论和实际
这是两种不同的计算交货的方法。按理论交货者,是按材料的公称尺寸和密度计算得出的交货。按实际交货者,是按材料经称量所得交货。
偏差和公差
由于实际生产中难达到公称尺寸,所以标准中规定实际尺寸和公称尺寸之间有一允许差值,叫作偏差。差值为负值叫负偏差,正值叫正偏差。在方矩管的标准中,规定的允许正负偏差值之和叫作公差。偏差有方向性,即以“正”或“负”表示,公差没有方向性。

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方矩管褶皱印缺陷是带钢退火后在平整拉矫过程中产生的一种常见的产品缺陷。一般有两种形态,一种是橘皮状褶皱印,特点是缺陷呈带钢满面带有且纹理细密状,类似橘皮,是---常见的皱褶印缺陷;另一种是树枝状褶皱印,这种缺陷延带钢纵向两边分布,q390d方矩管,类似树枝状,且无明显周期。
方矩管褶皱印产生的原因,一般认为是带钢经过再退火后有明显的上下屈服---,下屈服---有很长的屈服平台,当带钢局部受到超过屈服---的应力时,便会出现从弹性区到塑性区的---转变,即带钢所承受的应力超出弹性---,因而产生屈服,使带钢断面上产生不均匀和局部流动的变形,这时就会出现褶皱。

五、预焊:使成型后的直缝焊钢管合缝并采用气体保护焊(mag)进行连续焊接;要想避免产生此类缺陷,可以采取以下五种措施:
(一)在退火工序应重点控制易产生褶皱的钢种,尤其对铁素体一类的体心立方结构钢。退火时应避免方矩管钢带纵向或横向局部退火不均和钢种不完全退火情况的发生,---再结晶晶粒均匀长大。
(二)在---板型的前提下尽量减小延伸,避免升降速过快,稳定拉矫速度,减小内应力。
(三)在热轧工序,应尽量采取低的轧制温度,衡山管,防止晶粒粗大。在冷轧钢带工序,应控制轧制厚度均匀,---较小的同板差,冷板轧后同板差应≤2.5%,这是减少方矩管钢带在拉矫过程产生表面皱褶印缺陷产生的首要条件。

(四)对于上拉矫线前表面只要有细小裂纹或者小压下量就产生---褶皱缺陷的同批次钢卷,要先通过平整机组,采用较大的延伸率对其进行平整,再针对不同的板型要求进行相应张力的拉矫。 (五)方矩管钢带投入拉矫辊后,对其采取张力模式拉矫。拉矫机组投辊可有效减少机组张力,增加屈服区域的数量,减小屈服区域的宽度,从而减轻褶皱印缺陷。
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